Šiuo metu daugiau nei 24 000 km nacionalinio geležinkelių tinklo paliečia daugumą ekonomiškai svarbių Meksikos regionų, sujungiant šalį į šiaurę su JAV siena, į pietus su Gvatemalos siena ir iš rytų į vakarus į pietus. Meksikos įlanka ir Ramusis vandenynas. Tai buvo ilgo geležinkelio tiesimo proceso rezultatas, pagrįstas didele nuolaidų ir teisinių nuosavybės formų įvairove bei klojant įvairias technines charakteristikas turinčias linijas.
Pirmoji geležinkelio linija Meksikoje buvo Meksikos geležinkelis su Anglijos sostine, nuo Meksiko iki Verakruso, per Orizabą ir su atšaka nuo Apizaco iki Pueblos. 1873 m. Sausio mėn. Jį visiškai atidarė prezidentas Sebastiánas Lerdo de Tejada. 1876 m. Pabaigoje geležinkelio linijų ilgis siekė 679,8 km.
Per pirmąją prezidento Porfirio Díazo vyriausybės kadenciją (1876–1880) geležinkelio tiesimas buvo skatinamas suteikiant nuolaidas valstijų vyriausybėms ir Meksikos asmenims, be tų, kuriuos tiesiogiai administruoja valstybė. Gavus nuolaidą valstijų vyriausybėms, buvo nutiestos Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros ir Mérida-Peto linijos.
Pagal nuolaidą Meksikos asmenims išsiskiria Hidalgo geležinkelio linijos ir Jukatano linijos. Tiesiogiai administruojant valstybę, Esperanza-Tehuacán nacionalinį geležinkelį, Puebla-San Sebastián Texmelucan nacionalinį geležinkelį ir Tehuantepec nacionalinį geležinkelį. Vėliau dauguma šių linijų taps didelių užsienio kapitalo geležinkelių dalimi arba vėliau prisijungs prie „Ferrocarriles Nacionales de México“.
1880 m. Šiaurės Amerikos investuotojams buvo suteiktos trys svarbios geležinkelio nuolaidos su visomis riedmenų ir įrangos statybos ir importo galimybėmis, dėl kurių atsirado Centrinis geležinkelis, Nacionalinis geležinkelis ir Tarptautinis geležinkelis. Pirmojo Díazo vyriausybės laikotarpio pabaigoje, 1880 m., Federalinės jurisdikcijos geležinkelių tinklas turėjo 1073,5 km bėgių.
Vėliau, per ketverius Manuelio Gonzálezo vyriausybės metus, prie tinklo buvo pridėti 4658 km. Centrinė nutraukė savo ruožą iki Nuevo Laredo 1884 m., O Nacionalas žengė į priekį nuo šiaurės iki centro ir atvirkščiai. Tais metais tinklas turėjo 5 731 km bėgių kelio.
Porfirio Díazo sugrįžimas ir jo nuolatinė valdžia nuo 1884 iki 1910 m. Įtvirtino geležinkelio plėtrą ir galimybes užsienio investicijoms. 1890 m. Buvo nutiesta 9 544 km bėgių kelio; 13 615 km 1900 m. ir 19 280 km 1910 m. Pagrindiniai geležinkeliai buvo šie: Centrinis geležinkelis, Šiaurės Amerikos sostinė. Koncesija suteikta Bostono bendrovei „Achison“, „Topeka“, Santa Fė. Linija tarp Meksiko ir Ciudad Juárez (Paso del Norte). Inauguruotas 1884 m. Su atšaka į Ramųjį vandenyną per Gvadalacharą ir dar viena į Tampico uostą per San Luis Potosí. Pirmoji atšaka buvo atidaryta 1888 m., O antroji - 1890 m. Sonoros geležinkelis, Šiaurės Amerikos sostinė. Veikia nuo 1881 m., Suteikta nuolaida Achisonui, Topekai, Santa Fei. Hermosillo - Nogaleso linijai, pasieniui su Arizona. Nacionalinis geležinkelis, Šiaurės Amerikos sostinė, nuo Meksiko iki Nuevo Laredo. Jo magistralinė linija buvo atidaryta 1888 m. Vėliau, nusipirkus Pietų Mičoakano geležinkelį, ji tęsėsi iki Apatzingano ir buvo susieta su šiaurėje esančiu Matamorosu. Visa ji buvo baigta 1898 m. Tarptautinis geležinkelis, Šiaurės Amerikos sostinė. Linija nuo Piedras Negras iki Durango, kur ji atvyko 1892 m.
1902 m. Ji turėjo filialą į Tepehuanes. Tarpvietinis geležinkelis, Anglijos sostinė. Linija nuo Meksiko iki Veracruz, per Jalapa. Su atšaka į Izúcar de Matamoros ir Puente de Ixtla. Galiausiai su Anglijos sostine buvo pastatytas „Ferrocarril Mexicano del Sur“, kuriam suteikta nuolaida piliečiams. Linija, einanti nuo Puebla miesto iki Oaxaca, einanti per Tehuacán. Ji buvo atidaryta 1892 m. 1899 m. Ji iš Meksikos geležinkelio nusipirko filialą iš Tehuacán į Esperanza. Vakarų geležinkelis, Anglijos sostinė. Linija nuo Altatos uosto iki Culiacán Sinaloa valstijoje. Geležinkelis Kansas City, Meksika ir Oriente, Šiaurės Amerikos sostinė. Teisės įsigytos iš Alberto K. Oweno 1899 m. Linija iš Topolobampo į Kanzas Sitis, kuriai pavyko sutvirtinti maršrutą nuo Ojinaga iki Topolobampo, S.C.O.P. Čihuahua ir Ramiojo vandenyno geležinkelio nuo 1940 iki 1961 m.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec nuo Salina Cruz uosto Ramiajame vandenyne iki Puerto México (Coatzacoalcos) Meksikos įlankoje. Iš pradžių priklausiusi valstybės sostinei, 1894 m. Anglijos firma „Stanhope“, „Hamposon“ ir „Crothell“ prisiėmė atsakomybę už jos statybą, o rezultatai buvo prasti. 1889 m. „Pearson and Son Ltd.“ buvo atsakinga už rekonstrukciją. Ta pati įmonė 1902 m. Buvo susijusi su Meksikos vyriausybe dėl geležinkelio eksploatavimo. 1917 m. Sutartis su Pearsonu buvo nutraukta, o vyriausybė perėmė liniją, 1924 m. Prijungtą prie Meksikos nacionalinių geležinkelių. Meksikos Ramiojo vandenyno geležinkelis su Šiaurės Amerikos sostine. Linija nuo Gvadalacharos iki Manzanillo per Colima. Ji buvo baigta 1909 m. Pietų Ramiojo vandenyno geležinkelis, priklausantis Šiaurės Amerikos grupei „Southern Pacific“. Kelių linijų įrenginio produktas. Jis išvyksta iš Empalme, Sonora, ir pasiekia Mazatláną 1909 m. Galiausiai linija pasiekia Gvadalacharą 1927 m.
„Ferrocarriles Unidos de Yucatán“, kuriuos finansuoja vietos verslininkai. 1902 m. Jie buvo integruoti į įvairius pusiasalyje esančius geležinkelius. Jie liko izoliuoti nuo likusių geležinkelio linijų iki 1958 m., Išplėtus Meridos atšaką iki Kampečės ir sujungus ją su Pietryčių geležinkeliu. Visos Amerikos geležinkeliai, iš pradžių priklausę JAV sostinei ir Meksikos vyriausybei lygiomis dalimis. Jis suvienijo sieną su Gvatemala, Tapachuloje ir San Jerónimo, su Nacionaline Tehuantepec, einančia per Tonalą. Statybos buvo baigtos 1908 m. Meksikos šiaurės vakarų geležinkelis, veikiantis 1910 m. Nuo Siudado Juárezo iki La Juntos Čihuahua valstijoje. Vėliau integruota į Čihuahua ir Ramiojo vandenyno šalis, Meksikos pietryčius, centrinės Ramiojo vandenyno zonos dalį, Baja Kalifornijos pusiasalį, Siera de Chihuahua, dalį Sonoros ir konkrečius kiekvienos valstijos regionus.
1908 m. Gimė Meksikos nacionaliniai geležinkeliai, susijungus Centrinei, Nacionalinei ir Tarptautinei (kartu su keletu jai priklausiusių mažų geležinkelių: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Meksikos piliečiai nacionalinėje teritorijoje iš viso turėjo 11 117 km geležinkelių.
1910 m. Prasidėjo Meksikos revoliucija, kovota bėgiais. Francisco Francisco Madero vyriausybės metu tinklas padidėjo 340 km. Iki 1917 m. Tampiko-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) ir Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) ruožai buvo įtraukti į Meksikos nacionalistų tinklą.
1918 m. Federalinės jurisdikcijos geležinkelių tinklas iš viso siekė 20 832 km. Savo ruožtu valstijos turėjo 4840 km. Iki 1919 m. Federalinis tinklas padidėjo iki 20 871 km.
1914–1925 m. Buvo nutiesta daugiau 639,2 km kelių, pakelta 238,7 km, kai kurios linijos buvo ištaisytos ir suprojektuotos naujos trasos.
1926 m. Meksikos piliečiai buvo grąžinti buvusiems savininkams, buvo įsteigta komisija, kuri įvertino efektyvumą ir žalos vertintojus. Privatūs akcininkai gavo „Nationals“ tinklą su daugiau nei 778 km kelių.
1929 m. Buvo įsteigtas Nacionalinių geležinkelių reorganizavimo komitetas, kuriam pirmininkavo Plutarco Elías Calles. Tuo metu prasidėjo Ramiojo vandenyno pakrantės geležinkelio, jungiančio Nogalesą, Hermosillo, Guaymasą, Mazatláną, Tepicą ir Guadalajarą, statyba. Be to, padaryta pažanga linijoje, apimančioje Sonoros, Sinaloa ir Čihuahua valstijas.
4-ojo dešimtmečio pradžioje šalyje buvo 23 345 km kelių. 1934 m., Kai Lázaro Cárdenas atėjo į respublikos pirmininkavimą, prasidėjo naujas valstybės dalyvavimo geležinkelių plėtroje etapas, kuris tais pačiais metais apėmė bendrovės „Lineas Férreas SA“ įkūrimą, siekiant įsigyti , tiesti ir eksploatuoti visų rūšių geležinkelio linijas ir administruoti Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado ir dvi trumpąsias linijas.
1936 m. Buvo įsteigtas „Ferrocarriles S.C.O.P.“ generalinis direktoratas, atsakingas už naujų geležinkelio linijų steigimą, o 1937 m. Meksikos nacionaliniai geležinkeliai buvo nusavinti kaip komunalinių paslaugų įmonė.
Statybos dvasia suteikti šaliai visapusišką geležinkelių tinklą, įskaitant, pavyzdžiui, sritis, kurių ekonominė svarba buvo po pirminio klojimo, tęsėsi ir kitus dešimtmečius. 1939–1951 metais federacija naujus geležinkelius tiesė 1026 km, vyriausybė taip pat įsigijo Meksikos geležinkelį, kuris tapo decentralizuota viešąja įstaiga.
Pagrindinės federacijos 1934–1970 m. Nutiestos linijos yra šios: Caltzontzin-Apatzingán linija Michoacán valstijoje Ramiojo vandenyno link. Jis buvo atidarytas 1937 m. Sonora-Baja Kalifornijos geležinkelis 1936–47. Jis prasideda nuo Pascualitos Meksikalyje, kerta altorių dykumą ir sujungia Punta Peñasco su Benjamín kalnu, kur jungiasi pietinio Ramiojo vandenyno geležinkelis. Pietryčių geležinkelis 1934–50. Dalis Coatzacoalcos uosto į Kampečę. Tai siejasi su 1957 m. Unidos de Yucatán, plečiantis Mérida-Campeche šakai. Čihuahua al Pacífico geležinkelis 1940–61. Integravus nuo XIX a. Egzistavusias linijas ir pastačius naujus ruožus, jis prasidėjo Ojinagoje (Čihuahua) ir baigėsi Topolobampo uoste (Sinaloa). 1940–1950 m. telekomunikacijų modernizavimas, ypač Meksikos – Nuevo Laredo linijoje.
1957 m. Buvo atidarytas Campeche-Mérida geležinkelis, o Izamal-Tunkás ruožai buvo pastatyti kaip Unidos de Yucatán ir Achotal-Medias Aguas dalis, siekiant išspręsti eismą nuo Veracruz iki Istmos. Tais pačiais metais buvo atnaujinti „Michoacán el Pacífico“ geležinkelio darbai, išvykę iš Coróndiro link Pichi uosto, esančio netoli Las Truchas. Be to, baigiamas San Carlos-Ciudad Acuña padalinys, kuris įtraukia tą pasienio miestą Coahuila į nacionalinį tinklą.
1960 m. Meksikos geležinkelis prisijungė prie Meksikos piliečių. 1964 m. Šalies geležinkeliuose buvo dešimt skirtingų administracinių vienetų. Tinklo ilgis siekia 23 619 km, iš jų 16 589 priklauso Meksikos piliečiams.
1965 m. Federacija perima Nacozari geležinkelį. 1968 m. Buvo sukurta Transporto koordinavimo komisija ir pakloti nacionalinio geležinkelių suvienijimo pagrindai. Tų metų rugpjūtį Pietryčių ir Jungtinis Jukatano geležinkeliai susijungė.
1970 m. Vasario mėn. Linija nuo Coahuila iki Zacatecas buvo perduota Meksikos piliečiams, o birželį ji įsigijo „Tijuana-Tecate“ geležinkelio liniją, su kuria buvo užbaigtas Meksikos geležinkelių nacionalizavimas. Šis procesas buvo pradėtas, kaip jau minėta. amžiaus pradžioje. Tais metais kelias buvo modernizuotas ir koreguotos linijos nuo sostinės iki Cuatla ir San Luis Potosí, taip pat linija iki Nuevo Laredo.
Aštuntajame dešimtmetyje geležinkelio darbai daugiausia buvo nukreipti į kelių, telekomunikacijų ir infrastruktūros modernizavimą, šlaitų taisymą ir naujų linijų projektavimą.
Pajamos, gautos iš koncesijų ir privačių investicinių įsipareigojimų per ateinančius 5 metus Geležinkelio sumokėta suma (milijonais dolerių) Investicija per 5 metus (milijonais dolerių) , 2561,303 * Apima trumpą liniją „Ojinaga- Topolobampo“.
