Jūra visada buvo gyvybiškai svarbus žmonijos tiltas. Ilgus šimtmečius Atlanto vandenynas buvo vienintelė sąsaja tarp Senojo ir Naujojo pasaulio.
Atradus Ameriką, Meksikos įlanka tapo svarbia Europos navigacijos scena, ypač iš Ispanijos didmiesčio. Pirmieji plaukę laivai buvo karavanai ir virtuvės laivai. Daugelis šių laivų savo pabaigą pasiekė Meksikos vandenyse.
Pavojų, su kuriais susidūrė laivas, išdrįsęs pereiti vienas jūrą, buvo nesuskaičiuojama daugybė. Bene pagrindinės tų laikų grėsmės buvo audros ir piratų, korsarų ir buccaneerių išpuoliai, atvykę iš Amerikos turtų. Beviltiškai bandydama apsaugoti tiek savo laivus, tiek jų turimus lobius, Ispanija XVI amžiuje sukūrė reikšmingiausią to meto navigacijos sistemą: laivynus.
XVI amžiaus antroje pusėje Karūna įsakė išvykti iš dviejų metinių laivynų - Naujosios Ispanijos ir Tierra Firme, kuriuos saugo karališkasis laivynas. Pirmasis turėjo išvykti balandžio mėnesį į Meksikos įlanką, o antrasis - rugpjūtį į Panamos sąsmauką. Norint pasinaudoti geru oru, abu turėjo žiemoti Amerikoje ir grįžti nustatytomis datomis. Tačiau tai palengvino išpuolius priešų, kurie gudriai įsitaisė strateginiuose taškuose ir užpuolė piratus ir burtininkus. Buvo ir kitų priežasčių, kodėl laivas ar laivynas galėjo nuskęsti, pavyzdžiui, pilotų įgūdžių stoka. žemėlapių ir navigacijos prietaisų netikslumas.
Kiti veiksniai buvo gaisrai ar sprogimai, kuriuos sukėlė laive buvęs parakas, ir bėgant metams sumažėjusi tiek valčių, tiek įgulos kokybė.
Meksikos įlankos atvaizdavimas XVI – XVII amžių žemėlapiuose ir navigacijos žemėlapiuose svarbių pokyčių neįregistravo. Salos prie Jukatano ir toliau buvo perdėtai vaizduojamos iki XVIII a., Galbūt siekiant įspėti jūreivius apie jose kylančius pavojus, nes plaukti per tą rajoną buvo sunku dėl raktų ir rifų, Persijos įlankos srovės, ciklonai ir šiaurė bei seklieji vandenys netoli pakrantės. Jūreiviai pakrikštijo kai kuriuos rifus tokiais pavadinimais kaip „užmiegok“, „atmerktomis akimis“ ir „druskos, jei gali“.
PIRATAI, KORSAIRAI IR BUKANAI. Kai laivybos keliai išplito visame pasaulyje, piratai, korsarai ir bučeriai išplėtė savo veikimo tinklus. Pagrindinis jo poreikis buvo rasti salą ar įlanką, kur įkurti savo bazę, sugebėti suremontuoti savo laivus ir apsirūpinti viskuo, kas reikalinga jo užpuolimams. Meksikos įlanka buvo ideali vieta dėl daugybės salų ir intensyvaus laivų, kertančių tuos vandenis, eismo.
Garsiausi nuotykių ieškotojai buvo anglai, nors tokios šalys kaip Prancūzija, Olandija ir Portugalija taip pat prisidėjo prie to meto piratavimo. Kai kurie piratai veikė remiami savo vyriausybių arba juos rėmėjusių bajorų, kad vėliau galėtų išlaikyti didelę grobio dalį.
Du labiausiai sunaikinti Meksikos uostai buvo San Francisko de Kampečė ir „Villa Rica de la Vera Cruz“. Tarp piratų, veikusių Meksikos įlankoje, yra anglai Johnas Hawkinsas ir Francisas Drake'as, olandas Cornelio Holzas, vadinamas „Pata de Palo“, kubietis Diego - „El Mulato“, Laurensas Graffas, geriau žinomas kaip Lorencillo, ir legendinis „Grammont“. Mary Read yra viena iš nedaugelio moterų, praktikuojančių piratavimą, nepaisant tuo metu egzistavusių moteriškos lyties apribojimų.
Gelbėjimo bandymai. Kiekvieną kartą, kai laivas buvo sudaužytas, artimiausios valdžios institucijos arba pats laivo kapitonas turėjo organizuoti gelbėjimo operacijas, kurias sudarė nuolaužų buvimo vieta ir valčių bei narų samdymas, kad jie kuo labiau atsigautų. Dingęs jūroje Tačiau jie dažniausiai neturėjo labai gerų rezultatų dėl paties darbo sunkumų ir Ispanijos valdžios institucijų korupcijos ir neveiksmingumo. Daug kartų buvo įmanoma susigrąžinti dalį artilerijos.
Kita vertus, buvo įprasta, kad sužlugdyto laivo įgula pavogė turtus, kuriuos turėjo. Jei nelaimė įvyko netoli pakrantės, vietiniai gyventojai atvyko bet kokiomis priemonėmis, bandydami gauti dalį gabenamų prekių, ypač aukso ir sidabro.
Praėjus keliems mėnesiams ir net metams po to, kai nuskendo laivas, buvo galima paprašyti Karūnos specialaus leidimo jo kroviniui ieškoti. Tai tapo „Assentistų“ užduotimi. Vieta buvo sutartis, pagal kurią viešosios funkcijos buvo paskirtos privatiems asmenims, nepriklausantiems karaliaus administracijai. Šis asmuo pažadėjo susigrąžinti panirusius turtus mainais į procentą.
Garsus to meto asistentas buvo Kubos gyventojas Diego de Florencia, kurio šeima kelias kartas tarnavo Ispanijos monarchijai. Havanos katedros parapijos archyve esantys dokumentai rodo, kad 1677 m. Pabaigoje šis kapitonas paprašė nuolaidos susigrąžinti „Galleon Nuestra Señora del Juncal“, vieno iš dviejų 1630 m. Naujosios Ispanijos laivyno flagmanų, krovinius. vadovavo generolas kapitonas Migelis de Echazarreta ir 1631 m. pasiklydo „Campeche Sound“. Jis taip pat paprašė leidimo ieškoti bet kokio laivo, kuris buvo sudaužytas Meksikos įlankoje, Apalache ir Vėjo salų salose. Matyt, nieko nerado.
NAUJO ISPANIJOS LAIVOTAS, 1630–1631 m. Laikoma, kad viena svarbiausių kolonijinio laikotarpio siuntų buvo būtent Naujosios Ispanijos laivyno laive, kuris 1630 m. Iš Kadiso išplaukė kapitono Echazarreta vadovaujamas ir po metų nuskendo giliuose vandenyse.
Meksikos, Kubos ir Ispanijos archyvuose esanti informacija leido mums pradėti rekonstruoti įvykius, apėmusius tragediją, kurią patyrė minėtą laivyną sudarę laivai, įskaitant jų flagmanus, Santa Teresa ir Nuestra Señora del Juncal vadinamus laivus. Pastarasis vis dar yra godumo objektas tarp lobių ieškotojų visame pasaulyje, kurie siekia tik ekonominės naudos, o ne tikro turto, kuris yra istorinės žinios.
LAIVYNO ISTORIJA. Tai buvo 1630 m. Liepa, kai Naujosios Ispanijos laivynas iš Sanlúcar de Barrameda uosto išplaukė į galutinę paskirties vietą į Verakruzą, lydimas palydos, kurią sudarė aštuoni galionai ir patašas.
Po penkiolikos mėnesių, 1631 m. Rudenį, Naujosios Ispanijos laivynas išvyko iš San Chuano de Ulúos į Kubą susitikti su „Tierra Firme“ laivynu ir kartu grįžti į Senąjį žemyną.
Likus kelioms dienoms iki jo išvykimo, kapitonas Echazarreta mirė, jį pakeitė admirolas Manuelis Serrano de Rivera, o kapitonu tapęs Nao Nuestra Señora del Juncal grįžo kaip admirolas.
Galiausiai, 1631 m. Spalio 14 d., Pirmadienį, laivynas išplaukė į jūrą. Po kelių dienų jis susidūrė su šiaure, kuri virto siaubinga audra, dėl kurios laivai išsiskirstė. Vieni nuskendo, kiti nubėgo ant seklumos, treti sugebėjo pasiekti netoliese esančius krantus.
Liudijimai ir dokumentai, esantys nacionaliniuose ir užsienio archyvuose, rodo, kad išgelbėtieji išgyvenusieji buvo išvežti į San Francisko de Kampečę ir iš ten į Havaną, kad su Tierra Firme laivynu, kuris liko Kuboje, grįžo į savo šalį. apgadintų laivų.
PASAULINIS PAVELDAS. Laikui bėgant, kiekvienas iš laivų, savo pabaigą pasiekęs Meksikos įlankos vandenyse, tapo istorijos puslapiu, kurį tirti turi povandeninė archeologija.
Laivai, gulintys Meksikos vandenyse, yra kupini atrandamų paslapčių ir lobių, kurie gerokai pranoksta ekonominius. Tai paverčia Meksiką viena iš šalių, turinčių vieną turtingiausių panardintų kultūros palikimų pasaulyje, ir suteikia jai atsakomybę saugoti ir tirti ją moksliniu ir sistemingu būdu, kad ja būtų galima pasidalinti su visa žmonija.
