Praėjus 100 metų nuo jos paleidimo, Meksikos ir Oaksakos senojo pietinio Meksikos geležinkelio linija ir toliau teikia žmogui milžinišką paslaugą ir stebina tuo metu buvusiu tikru žygdarbiu: kirsti tvirtą ir įspūdingą Mixteca kalnų grandinę.
Meksiko Vértiz Narvarte ir Del Valle rajonuose gatvė pavadinta Matías Romero vardu. Maždaug įpusėjus geležinkeliui tarp Salinos ir Kruzo bei Coatzacoalcos yra Oaksakano miestas, kuris taip pat vadinamas.
„Ciudad Satélite“ savivaldybės nomenklatūra jį taip pat pagerbia. Užsienio reikalų ministerijos tarptautinių studijų ir tyrimų institutas išdidžiai vadinasi tuo pačiu pavadinimu. Kas buvo vertas tokio pripažinimo? Koks buvo jo ryšys su Puebla-Oaxaca geležinkeliu, kuris buvo pradėtas tiesti prieš šimtmetį?
DAUGIAVEIDIS IR NEPABAIKUSIS KELEIVIS
Daugelis prisimena Matías Romero kaip beveik amžiną Meksikos diplomatinį atstovą Vašingtone, kur jis gyveno apie 20 metų. Ten jis gynė šalies interesus valdant trims prezidentams: Benito Juárezui, Manueliui Gonzálezui ir Porfirio Díazui. Jis buvo pirmojo ir trečiojo draugai, taip pat generolas Ulises S. Grantas, kovotojas pilietiniame kare, vėliau JAV prezidentas. Romero taip pat keletą kartų buvo iždo sekretorius, žemės ūkio veiklos pietryčių Meksikoje rėmėjas ir ryžtingas geležinkelių tiesimo per užsienio investicijas propaguotojas. Daugiau nei 40 metų jis dirbo valstybės tarnyboje. Jis mirė Niujorke 1898 m., Būdamas 61 metų, palikdamas svarbų darbą, parašytą diplomatinėmis, ekonominėmis ir komercinėmis temomis.
Galbūt mažiau žmonių žino, kad Matías Romero buvo nenuilstantis keliautojas. Kartais keliaudami 818729 turėjo didvyriškumo atspalvių, nes didžiojoje šalies dalyje beveik nebuvo kelių, užeigų ar patogių transporto priemonių, šis daugialypis personažas paliko Meksiką ir pasiekė Quetzaltenango, Gvatemaloje. Maždaug 6 mėnesius jis judėjo. Pėsčiomis, traukiniu, arkliu, mulu ir laivu jis nuvažiavo daugiau nei 6300 km. Jis iš Meksikos į Pueblą važiavo geležinkeliu. Jis sekė Veracruzą traukiniu ir ant arklio. Ten jis buvo San Kristobale, Palenkėje, Tuxtloje, Tonaloje ir Tapachuloje. Tada jis nuvyko į Gyatenakamą, kur sudarė sandorius su tos šalies vadovu. Rufino Barriosas. Jis grįžo į Meksiką, rūpinęsis savo ūkiais ir verslu: kavos auginimu ir medienos bei gumos eksploatavimu. 1873 m. Kovo mėn. Jis grįžo į Gvatemalą, šį kartą sostinėje, kur per šešis mėnesius, praleistus tame mieste, jis dažnai susitiko su prezidentu García Granados.
Kaip rašė jo biografas, Romero siaubingais vasaros mėnesiais kopė į kalnus, kirto pelkes ir pelkes ir praėjo „karštas ir drėgnas Veracruz, Campeche ir Yucatán žemes ... Jis pasiekė ten, kur prieš šimtmečius buvo pasiekę tik pirmieji užkariautojai“.
Tai nebuvo pirmoji jo kelionė. Būdamas 18 metų, 1855 m. Spalio mėn, jis nuėjo seną kelią iš Oaksakos į Tehuacaną, kuriuo šimtmečius judėjo bandos, gabenusios pagrindinį Oaksakano eksporto produktą: grana arba košenilis, vertingas dažiklis, kurio labai trokštama. europiečių. Dar tais metais, kai jaunasis Matías visam laikui paliko savo gimtąjį miestą, buvo eksportuota 647 125 svarai raudonos spalvos, daugiau nei 556 tūkst. Pesų.
Į Meksiką jis atvyko po viešnagės Tehuakane, kuriame buvo vienas iš Dono Anselmo Zurutuzos, transporto verslininko, kruopštumo, dėl kurio Respublikos sostinė bendravo su Puebla ir Veracruz bei daugybe miestų interjere. .
Tuo metu „stagecoach“ buvo modernumo ženklas. Ši transporto priemonė palankiai pakeitė automobilius, „sunkius ir lėtus, kaip bandymai pagal testamentą“, kaip rašė Ignacio Manuelis Altamirano.
Techninės naujovės ypatingai sužavėjo Matías Romero. Netrukus jį pagavo kitas pažangos simbolis: geležinkelis. Taigi netrukus atvykęs į Meksiką jis sužinojo apie Villa de Guadalupe statomos geležinkelio stoties darbų eigą.
Ir 1857 m. Rugpjūčio mėn. Jis pirmą kartą atkreipė dėmesį į lokomotyvą: Guadalupe (4-4-0 tipas), kurį Baldwinas pastatė Filadelfijoje 1855 m. Ir kuris dalimis buvo nuvažiuotas nuo Veracruz iki 2240 metrų centrinio Altiplano. mulų traukiamuose vežimuose. Netrukus po to jis pirmąją kelionę traukiniu iš Jardín de Santiago Tlatelolco į Vilą paleido 4,5 kilometro. Didelė maršruto dalis atitiko kelią, įrengtą Calzada de los Misterios, kuris taip pat buvo naudojamas vežimų, raitelių ir pėsčiųjų apyvartai.
Neramus kraštas, kurį išgyveno šalis, netrukus privertė Matías Romero imtis kitų kelionių. Prasidėjo reformos karas, kuris pavojingos piligrimystės metu sekė teisėtą vyriausybę. Taigi 1858 m. Vasario mėn. Jis buvo Gvanachuatoje. Kitą mėnesį, jau Gvadalacharoje, jį į kalėjimą paguldė maištingi kareiviai, kurie ketino sušaudyti prezidentą Juárezą. Išlaisvintas, bet prieš patirdamas egzekucijos grėsmę, jis žvėries ir balno, kurį įsigijo iš savo kišenės, link Ramiojo vandenyno. Balno krepšiuose jis nešė menkas federacijos iždo lėšas, kurios buvo jo globos. Po varginančių naktinių paradų jis atvyko į Kolimą su žymia kompanija: Benito Juárezu, santykių sekretoriumi Melchoru Ocampo ir sumažėjusios Respublikos armijos vadovu generolu Santosu Degollado.
Iš to miesto jis nuvyko į Manzanillo, pasiglemžęs Cuutlán marių pavojų savo alkanais driežais, kurie atrodė kaip „rudi plaukiojantys medžių kamienai“. Sauriečiai kantriai laukė raitelio klaidos ar klaidos mulo, kad nurytų juos abu. Tikėtina, kad jie ne visada patenkino jo siautulingą apetitą.
Vietoje to uodai, kurie taip pat užkrėtė stovinčius vandenis, buvo išsiųsti be pasigailėjimo. Dėl šios priežasties kitas garsus keliautojas Alfredo Chavero sakė, kad mariose buvo „priešas, kurio nematyti, jo negalima pajusti ir kurio negalima nužudyti: karščiavimas“. Ir pridūrė: „Dešimt marių lygų yra dešimt puvimo ir miazmų lygų, skirtų pasėti blogį praeityje“.
Matías Romero išgyveno tokias sunkias transas ir Manzanillo leidosi į Acapulco ir Panamą. Jis persikėlė per sąsmauka traukiniu (tai buvo jo antroji kelionė geležinkeliu), o Colone jis persėdo į kitą laivą, norėdamas nuvykti į Havaną ir Naująjį Orleaną, išplaukęs per Misisipės deltą. . Galiausiai, po trijų dienų jūrų kelionės, jis 1858 m. Gegužės 4 d. Atvyko į Verakruzą. Tame uoste buvo įkurta transhumantiška liberalų vyriausybė, kur Romero, kaip Užsienio reikalų ministerijos darbuotojas, buvo jo tarnyboje. 1858 m. Gruodžio 10 d. Tame pačiame laive, kuriuo jis buvo atplaukęs (Tenesio valstija), jis išvyko į Jungtines Valstijas, kad užimtų Meksikos atstovybių sekretoriaus pareigas Vašingtone. Toje šalyje jis išplaukė į Misisipę į Memfį, kur važiavo vietiniu traukiniu, kuris „visur sustojo ir buvo pilnas rūkančiųjų, kartu su labai purvinais vergais ir keliais berniukais“. Grand Junction jis aplenkė kitą traukinį, miegantį automobilį ir atnaujino kelionę: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond ir Washington, kur atvyko per Kalėdas. Per likusį savo gyvenimą Matías Romero daug keliavo ir labai gerai susipažino su JAV ir kelių Europos šalių geležinkeliais.
PUEBLA, TEHUACAN IR OAXACA GELEŽINKELIS
Kaip Oaxacan teritorija atrodytų iš kosminio laivo? Jis būtų matomas kaip uždaras savaime, kaip kalnų, papėdžių ir daubų gyvatvorėje. Šaltos žemės susidurs su šiltais slėniais 1 4000–1 600 m aukštyje. Ramiajame vandenyne po stačios Sierra Madre siaura maždaug 500 km ilgio pakrantės juosta pasuks nugarą centriniams slėniams, kalnų grandinėms ir kanjonams. Tehuantepeco sąsmauka, apsaugota kita orografine tvora, savaime sudarytų kitokį regioną.
Iš šios privilegijuotos observatorijos aukščio taip pat būtų svarstomi du ypatingi atvejai. Vienas, „Mixteca Baja“, šiek tiek izoliuotas nuo centrinės dalies ir geografiškai labiau integruotas į Ramiojo vandenyno šlaitą. Kitas - Cañada de Quiotepec arba Rytų Mixteca - žemas ir uždaras plotas, skiriantis Zapoteco žemes nuo šalies centro ir rytų šalies, ir dėl šios priežasties buvo priverstinai pravažiuotas vienas iš tradicinių kelių, bandžiusių ištaisyti santykinė Oaksakano izoliacija. Šis maršrutas yra Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla maršrutas.
Kitas eina per Huajuapan de León ir per Izucar de Matamoros.
Nepaisant to, kad Matías Romero puikiai išmanė įvairias transporto priemones, jis niekada negalėjo pamatyti Oaksakos iš oro. Bet ir jam to nereikėjo. Netrukus jis suprato, kad reikia kovoti su savo žemės izoliacija ir ryšių trūkumu. Taigi jis užduotį nuvažiuoti geležinkeliu į gimtąjį miestą padarė pats ir tapo ryžtingu šio „pažangos šauklio“ propaguotoju Meksikoje. Prezidentų ir puikių politikos ir finansų veikėjų draugas savo šalyje ir Jungtinėse Valstijose jis naudojo savo santykius, kad reklamuotų geležinkelio kompanijas ir kitą ekonominio tobulinimo veiklą.
1875–1880 metais Oaksakos vyriausybė sudarė tam tikras koncesijos sutartis, kad būtų galima nutiesti geležinkelį, kuris sujungtų įlankos uostą su Oaksakano sostine ir su Puerto Ángel arba Huatulco Ramiajame vandenyne. Trūko išteklių ir darbai nebuvo vykdomi. Matías Romero, atstovaudamas savo gimtajai valstybei, aktyviai propagavo projektą. Jis padėjo savo draugui Ulisesui S. Grantui, buvusiam JAV prezidentui, atvykti į Meksiką 1880 m. Tada 1881 m. Niujorke jis vadovavo „Mexican Southern Railroad Co.“ konstitucijai. Oaksakos geležinkelio koncesijos bendrovės prezidentas buvo ne kas kitas, o generolas Grantas. Dalyvavo ir kiti Amerikos geležinkelio magnatai.
Matías Romero davė daug vilčių šiame geležinkelyje. Jis manė, kad suteiks „gyvybę, pažangą ir klestėjimą visoms mūsų šalies pietryčių valstybėms. Tai… jie yra turtingiausi mūsų tautoje ir kad dabar jie iš tikrųjų gailisi “. Granto įmonė susidūrė su dideliais finansiniais sunkumais ir netrukus bankrutavo. Buvęs Amerikos pilietinio karo karys buvo sužlugdytas. Tiek, kad Matías Romero paskolino jam tūkstantį dolerių. (Prieš daugelį metų jis taip pat teikė finansinę pagalbą tuometiniam Aukščiausiojo Teismo teismo pirmininkui Benito Juárezui. Nors jis paskolino jam tik šimtą pesų.)
1885 m. Gegužės mėn. Buvo paskelbta, kad koncesija pasibaigė, Meksikos pietiniam geležinkeliui nenustatius nė vieno kilometro kelio. Matías Romero svajonė tarsi dingo.
Laimei, jo noras siekti pažangos, viskas tuo nesustojo. Be jo įsikišimo, kadangi jis dar kartą atstovavo Meksikai Vašingtone, 1886 m. Buvo patvirtinta nauja geležinkelio franšizė. Po įvairių administracinių ir finansinių incidentų pradėjo veikti anglų įmonė jį pastatyti 1889 m. rugsėjo mėn. Vos per trejus metus ir du mėnesius buvo nutiestas siauras kelias tarp Pueblos, Tehuacano ir Oaksakos. Lokomotyvas pergalingai kirto „Mixteca Oriental“ ir praėjo pro Tomellín kanjoną. Jis įveikė laukinės aplinkos kliūtis, taip pat netikinčiųjų nenorą ir baimintojų abejones. Nuo 1893 m. Pietinis Meksikos geležinkelis buvo visiškai veikiantis. Ten buvo jo 327 kilometrai bėgių. Taip pat 28 stotys, 17 garo mašinų, 24 keleiviniai ir 298 krovininiai furgonai. Taip buvo įgyvendintos nenuilstančio reklamuotojo ir keliautojo Matías Romero svajonės.
Pamirštas MATÍAS ROMERO
„Patogiai jūra gabenami keleiviai, atvykę iš Naujojo Orleano ir kitų vietų Persijos įlankos pakrantėje, išlipa Coatzacoalcos, kad atnaujintų savo kelionę vandens keliais dabar prabangiu irkliniu laivu„ Allegheny Belle “(buvęs profesorius, atvežtas iš Misisipės). kuri eina plačia Coatzacoalcos upe į vietą, vadinamą Súchil, (netoli dabartinio Mátías Romero miesto;) ir iš čia, barškančiais vežimais, į Ramųjį vandenyną, kur jie turi leistis link San Francisko “. Išgalvotas? negali būti. Minėtą praėjusio amžiaus viduryje pasiūlė Tehuantepeco geležinkelio kompanija iš Naujojo Orleano.
Bendrovė atliko vieną perėjimą per mėnesį, o šia paslauga pasinaudojo šimtai gambusino, kurie taip persikėlė į Kaliforniją.
1907 m. Matías Romero pamatė Coatzacoalcos Salina Cruz geležinkelio pervažą, kurios klestėjimo dienomis buvo 20 važiavimų per dieną, o grynosios pajamos buvo 5 milijonai pesų per metus, tačiau praėjus 7 metams dėl kanalo konkurencijos jis buvo nenaudojamas. iš Panamos. Tačiau Matías Romero (buvęs Rincón Antonio) geležinkelio veikla nemažėjo, jame buvo dirbtuvės ir panaši mechaninės pramonės pramonė, kurią labai skatino naujasis Panamerikietiškas geležinkelis (1909 m.), Važiavęs nuo San Jerónimo – Šiandien Ciudad Ixtepec – Tapachula, kaip tai daroma ir šiandien.
Maždaug 25 000 gyventojų turintis Matías Romero miestas, kuriame vyrauja karštas klimatas ir apsuptas Istmo kraštovaizdžio, siūlo du mažus viešbučius; Castillejos ir Juanas Luisas: yra puikių aukso ir sidabro filigranų amatų iš kaimyninio Ciudad Ixtepec (šalia Juchitáno), kuris Antrojo pasaulinio karo metu buvo karinė oro bazė.
